Är du fan av vackra och snabba bilar och vill ta reda på vilka funktioner finns på den modell du gillar? Eller kanske du vill bli informerad om de senaste nyheterna om en bilindustri och ta reda på mycket ny information om bilen du tänker köpa? Du kan lätt hitta svar på alla frågor som ni har i vår bil nyhetssida. Läsa den nu och var först att veta om alla de nya modeller som presenteras av bil fabriker och få information om de senaste bilarna visar. Som du kan se alla nyheter innehåller titel och kort beskrivning som förklarar vad nyheten handlar om. Det är därför som du lätt kan hitta de nyheter som du är intresserad av och läs den fullständiga versionen av de nyheter du väljer. Läs vår bil nyheter och ta reda på en hel del ny och intressant information om de nya modellerna och de bilar som presenteras här!
Den tyska tillverkaren omstruktureringar sortimentet av monovolume Touran att vara mer i linje med dessa modeller som Jetta och Golf Variant erbjuda. Traveler och Highline kommer att ersättas med Advance och idrott. Å andra sidan har priserna på de tillgängliga versionerna kommer att bli mer konkurrenskraftiga. Den version Advance har multifunktionell utrustning typiska för flygande serier, lätta och regn sensorer, elektriskt drivna fällbara speglar, längsgående krom takräcket.
Det finns CD 510 med 6,5 "touch-sensitive screen, frontal 6 cd loader, MP3, 8 högtalare och karta behandlingen enhet SD. Nya Sport-versionen har 17 inches alloy fälgar" NARDUS ", sport framsätena, volymetriska inbrottslarm, bi -xenon strålkastare, system "Park Assist" och resten av funktioner typiska för Advance-version. Den har en bensinmotor (1.6 102 hk) och TSI på 140 hk och dieselmotorer på 90, 105, 140 och 170 hk. Jag tror de kommer att använda ett nytt common rail-motor i nya modeller.
Rekommenderade priser
* Touran 1,6 102 hk - 21.260 €
* Touran 1,4 TSI 140 hk - 23.490 €
* Touran 1,4 TSI 140 hk DSG - 25.370 €
* Touran 1,9 TDI 90 hk - 21.230 €
* Touran 1.9 TDI 105 CV - 22.180 €
* Touran Advance 1.6 102 hk - 23.680 €
* Touran Advance 1.4 TSI 140 hk - 25.910 €
* Touran Advance 1.4 TSI 140 hk DSG - 27.940 €
* Touran Advance 1.9 TDI 105 CV - 24.510 €
* Touran Advance 1.9 TDI BlueMotion 105 CV - 25.070 €
* Touran Advance 1.9 TDI 105 CV DSG - 27.100 €
* Touran Advance 2.0 TDI 140 CV - 26.320 €
* Touran Advance 2.0 TDI 140 CV DSG - 29.430 €
* Touran Advance 2.0 TDI 170 CV - 29.010 €
* Touran Advance 2.0 TDI 170 CV DSG - 31.010 €
* Touran Sport 1.4 TSI 140 hk - 28.890 €
* Touran Sport 1.4 TSI 140 hk DSG - 30.910 €
* Touran Sport 2,0 TDI 140 hk - 29.180 €
* Touran Sport 2,0 TDI 140 CV DSG - 32.410 €
* Touran Sport 2,0 TDI 170 hk - 31.980 €
* Touran Sport 2,0 TDI 170 CV DSG - 33.990 €
För mer information om detta monovolume modell vi föreslår er att läsa resultaten av Touran 1,4 TSI test som syftar till att jämföra det med Mallow XL 1.8 TFSI. Men några detaljer om utrustningen inte är tillgängliga fram till nu.
På denna bild kan du se de första Progressive Activity Sedan. Om man tittar på det du undrar vad skillnaden är mellan den och en normal berlin. Om vi ser på det från framsidan, vi kommer att bli förvirrade. Kan vara, det är SUV eller BMW X6. Båda varianterna kommer inte långt från sanningen. BMW Serie 5 Big Turismen är en riskfylld segment, gyllene medelväg mellan Berlin SUV och crossover.
Visst är det fortfarande för att fräscha upp i minnet ett gammalt talesätt: fisk och företaget sjuk i tre dagar. Trots att vi knappast kan säga det om förändringar i prototypen BMW Serie 5 Big turism. Ja, det är något i det att förändringar vår inställning i denna modell. Det omfattas av Serie 5 fler än i X6. Om man tittar på det du förstår är det en bil som föraren åtnjutandet reser i väg mer än en bil av sport föraren kämpar med det.
Nyckelord: Tuning, Ford, kupémodeller, Ford Mustang, ROUSH Performance
ROUSH resultat inte var sena mycket. Ford Mustang lägga handen på den nya 2010 och presenterade de första förberedelserna för den nya modellen. Ärligt talat har jag hoppats på bättre saker från ROUSH, eftersom det arbete som gjorts under 2010 ROUSH Mustang 427R är svaga. Det finns förändringar, men som jag redan har sagt, mycket svag. Nya inslag i ghettot såsom buffert spoiler, mer stiliserade bak (med svart plast för in) och en skevningsroder av tre delar är de viktigaste estetiska element som lagts till.
Den fälgar är 18 inches (20 "i alternativ) samt suspensioner har ändrats, från stötdämpare till mobila enheter för att stabilisera barer. Motorn, naturligtvis, också har ändrats. V8 4,0 har en överladdningsaggregat med styrkan 435 CV och högsta paret 542 Nm. tillfället de förändringar verkar vara lite, men det är nödvändigt att komma ihåg att 427R är den första modellen i storleksordningen ROUSH prestanda. De mest intressanta saker som ligger framför oss.
När jag var yngre, jag gillade att gå till rally i den galiciska Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Alla möten förvandlas till en VANDRING tusentals. Det var den andra epok där bilar tävlade på korta avstånd i jämförelse med modern stil. Men tyvärr, i vissa fall, Tiderna förändras, och världen i rally är inte undantag.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Pedalerna är av aluminium, och deras ställning var mycket olika de som i normala Impreza. De var mycket nära varandra vilket ger möjlighet att spela spelet med fötterna "top - häl" mycket snabbt utan att vrida den i en komplicerad manöver. Handbromsen placerades mellan framsätena, men mycket närmare säte för föraren. I mitten av instrumentpanelen Jag såg en stor skärm i färg. Med dess hjälp föraren kan kontrollera systemet för navigation, radio och särskilt resan dator. Med några mycket tydliga och visuella diagram ger information om förbrukning, medelhastighet och andra saker. Det är också nödvändigt att understryka många jockey lådor att förvara alla typer av objekt. Mellan framsätena, förutom en sluten handskfacket, jag såg ett utrymme för att ta två behållare eller andra föremål, och den öppna handskfacket framför växelspaken.
Vad kommer att presentera STI oss imorgon?
Nyckelord: Opel, relativ, provningar Opel Insignia Opel Insignia Sports Tourer
Jag flyttade till hjärtat av Europa för att testa Opel Insignia Sports Tourer, den relativa karosseri Insignier. Jag reste omkring 200 kilometer i Autobahn, landsbygdens vägar och befolkade platser. Den genomsnittliga hastigheten var cirka 75 km / t, inget extra ordningstal. Av två nya motorer, 1,6 Turbo 180 hk och 2,0 CDTI 190 hk, jag skulle bara testa den första. Starten nycklar CDTI "flög" på en gång, men ersättningen kan jämföras med 2,0 Turbo 220 hk. Den första motorn sammanfaller med de tekniska uppgifter som för Opel Meriva OPC, men taktfullhet verkade annorlunda för mig. CV överensstämmer med alla krav på 1,8 av 140 konsumtion, men trötthet uthållighet gräns är imponerande. Från den första meter du märker att motorn behöver en känsla för proportioner när du sätter press på mul-spjäll, annars kommer du höra tung stöt i överföringen växellåda. Dess överföras är 230 Nm mellan 2.200 och 5.500 RPM. Slätten Faktum är att denna motor kan visa oss mer. Maximihastighet av Insignia sedan är 225 km / t, 220 km / t för Sports Tourer. I 8, 9 sekunder sedan går upp till 100 km.
Beteende på Autobahn.
När jag såg tecken på Autobahn 3 körning i förort till Frankfurt tog jag upp hastighetsgränsen och sprang upp och gjorde igen förlorad tid med energi och entusiasm. I förorter Jag körde med hastigheten 180 km / h. Jag började känna effekterna av backarna, men om nivån-platsen sprang upp lätt. Beroende på trafiken kan jag köra med 180 och 200 km / t högsta. Förbrukningen under dessa omständigheter är hög, något vanligt å andra sidan. Min teori var tydligt sprungen ur. När jag kom affärer med Insignia, positiveness och känsla av säkerhet på motorvägen var särskilt enastående. Min vagn hade justering av fjädring FlexRide, och på det mest bekväma sättet. Jag reser bättre än i många bilar med låg hastighet känner till mig. Städoptionen aerodynamiska linjer Insignia inte bara Cx mycket låga, men de leder också till hög högsta hastighet. Känslan av aerodynamiska bullret är lägre än du kan räkna med att köra i hög hastighet. I den bakre delen av buller från flyg väntas bli högre. Medan förhandlingen kraftiga, långvariga metalliskt bensinmotorer ljud, låt oss komma ihåg att det är 1.6. Det är inte otrevlig, men det finns bättre alternativ. 5,000 RPM Ljudet från motorn, köra i upp-och-ner förorter, verkar inte på något sätt noisy för mig heller. Jag tror att det är mer tyst än CDTI under dessa omständigheter.
Sekundära vägar.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Skillnaderna mellan tre möjliga typer av bilen är uppenbara. Med "Tour" komforten är maximerat antal resor, men bilen är dålig i snabb körning, och naturligtvis är det mindre exakt. Normalt sätt har en bra kompromiss mellan de båda lägena, men i "Sport" bilen verkar vara annorlunda. I Vectra fanns det bara två möjliga regler chassi IDS Bonus. Jag har testat bara Opel Vectra SW i version OPC med motorn 2.8 V6 Turbo, som var för stor för sitt chassi. Med motorn på 1,6 på 180 hk karosseriet, suspension ... vara längre och att förlora kontrollen över bilen du är nödvändigt att vara lite besvärlig. Jag kunde roa mig så mycket utan att min säkerhet, och det är det viktigaste. Det är känt som ett utmärkt val i rad. Den som kör i en liten sluten kurvor, ett ljud med låg intensitet kan höras i den bakre hjulet. Jag trodde 2.8 var som en konsekvens av den totala dragkraft system endast med motorer 2,0 Turbo 220 hk, V6 Turbo 280 hk och 2,0 CDTI Biturbo 190 hk. Jag kom ihåg ett liknande ljud i Saab 9-3 XWD. De ovan nämnda system är lika mycket, men det finns vissa skillnader. Den energiska accelerationer i korta marscher resulterade inte i att förlora rörlighet.
Den sammanlagda konsumtionen 7, 9 l/100 km, men min genomsnitt 12,9 l/100 km. med hänsyn till omständigheterna, förefaller det mig lite överlägsen för genomsnittet, men inom "normala" värden. När det gäller juridiska hastighet i Spanien, 8 kommer att vara mer nära l/100 km än 13. Dess alternativ i diesel, 2,0 CDTI 160 hk, är inte så bra. Förbrukningen är något mindre än 2 l/100 km.
Vad är det i 2,0 Turbo?
Även jag testade 2,0 Turbo på 220 hk. Denna motor har direkt injektion och andra justeringar för att förbättra införsel och ut. Det får max 242 km / t på sedan / Berlins och 236 km / t relativvärde modeller, och accelerationen 0-100 är 7, 6 s, 7, 9 s, respektive. Det par ökar mycket, 350 Nm till 2.000-4.000 RPM. När det gäller dynamiska effekter, denna motor är mer spännande. I Autobahn denna motor fungerar mycket bra med hög hastighet, men jag kunde inte köra fortare än 180 km / t på grund av trafiken. Ljudet var mer sympatisk, men säkerligen var det fortfarande långt ifrån perfekt. Någon kan meddelande med 180 CV förlusten av rörlighet är lättare att få. Det fanns ingen möjlighet att köra i "Sport"-läget. Den genomsnittliga konsumtionen, efter att ha kört i väg med stora snabba förändringar (100-130-180 km / t), var 9, 5 l/100 km. 100 km i 8, 9 är godkänd för att vara normal acceleration för den här karossen, så jag tycker att det är ett mycket bra resultat, men det är inte den bästa på auto marknaden. Å andra sidan, mina däck var sport och låg profil.
Jag var nöjd med min resa i denna bil. Dess motor är tänkt att vara ett bra alternativ till diesel, men det är inte nödvändigt att förlora syns det faktum: 6 l/100 km. Det ger 2,0 CDTI Biturbo 190 CV en chans att ersätta Vectra 3.0 V6 identiska styrka. Jag tror att det kommer fler tillfällen. I korthet, avsikt Opel konkurrera med Berlins och relativa modeller av denna typ i segmentet Premium i är inte bara ord. Visst Insignia har mer än tillräckligt med argument för att övertyga fler än tveksamma personer. Och om det har vägtransportmarknaden 4 × 4 anpassningsbara, det är fortfarande bäst. På min mening är det en av de bästa modellerna som finns vid den moderna auto marknaden och ett värt rival i början segment.
