Är du fan av vackra och snabba bilar och vill ta reda på vilka funktioner finns på den modell du gillar? Eller kanske du vill bli informerad om de senaste nyheterna om en bilindustri och ta reda på mycket ny information om bilen du tänker köpa? Du kan lätt hitta svar på alla frågor som ni har i vår bil nyhetssida. Läsa den nu och var först att veta om alla de nya modeller som presenteras av bil fabriker och få information om de senaste bilarna visar. Som du kan se alla nyheter innehåller titel och kort beskrivning som förklarar vad nyheten handlar om. Det är därför som du lätt kan hitta de nyheter som du är intresserad av och läs den fullständiga versionen av de nyheter du väljer. Läs vår bil nyheter och ta reda på en hel del ny och intressant information om de nya modellerna och de bilar som presenteras här!
Nyckelord: Opel, relativ, provningar Opel Insignia Opel Insignia Sports Tourer
Jag flyttade till hjärtat av Europa för att testa Opel Insignia Sports Tourer, den relativa karosseri Insignier. Jag reste omkring 200 kilometer i Autobahn, landsbygdens vägar och befolkade platser. Den genomsnittliga hastigheten var cirka 75 km / t, inget extra ordningstal. Av två nya motorer, 1,6 Turbo 180 hk och 2,0 CDTI 190 hk, jag skulle bara testa den första. Starten nycklar CDTI "flög" på en gång, men ersättningen kan jämföras med 2,0 Turbo 220 hk. Den första motorn sammanfaller med de tekniska uppgifter som för Opel Meriva OPC, men taktfullhet verkade annorlunda för mig. CV överensstämmer med alla krav på 1,8 av 140 konsumtion, men trötthet uthållighet gräns är imponerande. Från den första meter du märker att motorn behöver en känsla för proportioner när du sätter press på mul-spjäll, annars kommer du höra tung stöt i överföringen växellåda. Dess överföras är 230 Nm mellan 2.200 och 5.500 RPM. Slätten Faktum är att denna motor kan visa oss mer. Maximihastighet av Insignia sedan är 225 km / t, 220 km / t för Sports Tourer. I 8, 9 sekunder sedan går upp till 100 km.
Beteende på Autobahn.
När jag såg tecken på Autobahn 3 körning i förort till Frankfurt tog jag upp hastighetsgränsen och sprang upp och gjorde igen förlorad tid med energi och entusiasm. I förorter Jag körde med hastigheten 180 km / h. Jag började känna effekterna av backarna, men om nivån-platsen sprang upp lätt. Beroende på trafiken kan jag köra med 180 och 200 km / t högsta. Förbrukningen under dessa omständigheter är hög, något vanligt å andra sidan. Min teori var tydligt sprungen ur. När jag kom affärer med Insignia, positiveness och känsla av säkerhet på motorvägen var särskilt enastående. Min vagn hade justering av fjädring FlexRide, och på det mest bekväma sättet. Jag reser bättre än i många bilar med låg hastighet känner till mig. Städoptionen aerodynamiska linjer Insignia inte bara Cx mycket låga, men de leder också till hög högsta hastighet. Känslan av aerodynamiska bullret är lägre än du kan räkna med att köra i hög hastighet. I den bakre delen av buller från flyg väntas bli högre. Medan förhandlingen kraftiga, långvariga metalliskt bensinmotorer ljud, låt oss komma ihåg att det är 1.6. Det är inte otrevlig, men det finns bättre alternativ. 5,000 RPM Ljudet från motorn, köra i upp-och-ner förorter, verkar inte på något sätt noisy för mig heller. Jag tror att det är mer tyst än CDTI under dessa omständigheter.
Sekundära vägar.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Skillnaderna mellan tre möjliga typer av bilen är uppenbara. Med "Tour" komforten är maximerat antal resor, men bilen är dålig i snabb körning, och naturligtvis är det mindre exakt. Normalt sätt har en bra kompromiss mellan de båda lägena, men i "Sport" bilen verkar vara annorlunda. I Vectra fanns det bara två möjliga regler chassi IDS Bonus. Jag har testat bara Opel Vectra SW i version OPC med motorn 2.8 V6 Turbo, som var för stor för sitt chassi. Med motorn på 1,6 på 180 hk karosseriet, suspension ... vara längre och att förlora kontrollen över bilen du är nödvändigt att vara lite besvärlig. Jag kunde roa mig så mycket utan att min säkerhet, och det är det viktigaste. Det är känt som ett utmärkt val i rad. Den som kör i en liten sluten kurvor, ett ljud med låg intensitet kan höras i den bakre hjulet. Jag trodde 2.8 var som en konsekvens av den totala dragkraft system endast med motorer 2,0 Turbo 220 hk, V6 Turbo 280 hk och 2,0 CDTI Biturbo 190 hk. Jag kom ihåg ett liknande ljud i Saab 9-3 XWD. De ovan nämnda system är lika mycket, men det finns vissa skillnader. Den energiska accelerationer i korta marscher resulterade inte i att förlora rörlighet.
Den sammanlagda konsumtionen 7, 9 l/100 km, men min genomsnitt 12,9 l/100 km. med hänsyn till omständigheterna, förefaller det mig lite överlägsen för genomsnittet, men inom "normala" värden. När det gäller juridiska hastighet i Spanien, 8 kommer att vara mer nära l/100 km än 13. Dess alternativ i diesel, 2,0 CDTI 160 hk, är inte så bra. Förbrukningen är något mindre än 2 l/100 km.
Vad är det i 2,0 Turbo?
Även jag testade 2,0 Turbo på 220 hk. Denna motor har direkt injektion och andra justeringar för att förbättra införsel och ut. Det får max 242 km / t på sedan / Berlins och 236 km / t relativvärde modeller, och accelerationen 0-100 är 7, 6 s, 7, 9 s, respektive. Det par ökar mycket, 350 Nm till 2.000-4.000 RPM. När det gäller dynamiska effekter, denna motor är mer spännande. I Autobahn denna motor fungerar mycket bra med hög hastighet, men jag kunde inte köra fortare än 180 km / t på grund av trafiken. Ljudet var mer sympatisk, men säkerligen var det fortfarande långt ifrån perfekt. Någon kan meddelande med 180 CV förlusten av rörlighet är lättare att få. Det fanns ingen möjlighet att köra i "Sport"-läget. Den genomsnittliga konsumtionen, efter att ha kört i väg med stora snabba förändringar (100-130-180 km / t), var 9, 5 l/100 km. 100 km i 8, 9 är godkänd för att vara normal acceleration för den här karossen, så jag tycker att det är ett mycket bra resultat, men det är inte den bästa på auto marknaden. Å andra sidan, mina däck var sport och låg profil.
Jag var nöjd med min resa i denna bil. Dess motor är tänkt att vara ett bra alternativ till diesel, men det är inte nödvändigt att förlora syns det faktum: 6 l/100 km. Det ger 2,0 CDTI Biturbo 190 CV en chans att ersätta Vectra 3.0 V6 identiska styrka. Jag tror att det kommer fler tillfällen. I korthet, avsikt Opel konkurrera med Berlins och relativa modeller av denna typ i segmentet Premium i är inte bara ord. Visst Insignia har mer än tillräckligt med argument för att övertyga fler än tveksamma personer. Och om det har vägtransportmarknaden 4 × 4 anpassningsbara, det är fortfarande bäst. På min mening är det en av de bästa modellerna som finns vid den moderna auto marknaden och ett värt rival i början segment.
Nyckelord: Berlins Opel, spion bilder Opel Insignia Opel Insignia OPC
Det är synd, våra läsare Daerox kunde inte ge oss mer information om denna modell av Opel Insignia OPC. Tack vare hans spion bilder vi kan se det helt klart. Det blev en protagonist i en fotografiska reportage, kör helt utsätts för tittarna. Men det som fortfarande gör oss vara med förlust, eftersom vi bara kan se sin huva.
Även om bilden visar det sig vara ganska litet, vi kan även se dess baksida, med en ny buffert plattan och en liten diffusor kombineras med avgasutlopp på varje sida. Den officiella uppgifter har inte lämnats in ännu, så all information är hearsays, men låt oss komma ihåg att de berättade om motorn V6 Twin-Turbo på 320 hk med hjälp av vilka de kommer att konkurrera med sådana konkurrenter som Volkswagen Passat R36 eller Audi S4 RS4. Som vi ser i bilden, för tillfället är syftet att göra det med bättre dra staven. Och varför inte, med mycket goda esthetics?
Vi lade till en mer spionera foto från våra läsare Jose.
Det visar din Golf i en GTI W12 Concept. (Companies) Added: 02/09/10 9:22 PM (Four hours, fourteen minutes, twenty-one seconds ago) Photos(5) Rating(0) Viewed(7442)
Förra året Volkswagen presenterade Golf GTI W12 Concept, ett omöjligt Golf prototyp med 650 hästar, 12 cylindrar motorn i V och ett kompakt yttre kit som gör det möjligt att andas. Det är normalt att en del tuning namnunderskrifter fast att förverkliga sina förberedelser på prototypen detaljer, men Exklusiv Tuning Worldwide har dristat sig till att skapa en kopia kit av prototypen imitera sin esthetics med det.
Motorn är inte föremål för några ändringar, och när de annonserar är det möjligt att montera den på alla tre dörrar Golf MKV, inklusive SDI (atmosfäriska diesel i femte generationen, som inte såldes i Spanien). Den estetiska preparat är ganska bra, men det blir knappast jämfört med det ursprungliga, lite normala prototyp å andra sidan.
Det förväntade priset på karosseri kit är 12.500 euro. Och det är med 18 inches fälgar, som de av 19 är frivilliga. 2,0 TDI med en mässing som i W12 650 ingår inte i detta pris.
Nyckelord: Industrifrågor, Chevrolet, GMC, Chevrolet Silverado, General Motors, GMC Sågar, pickup
Alla hoppades i år en ny turbo diesel av General Motors skulle visas på den nordamerikanska marknaden att förse pickup Chevrolet Silverado och GMC Sierra i upp till 3,900 kg samt Hummer H2. Den konvalescenthem jätte i Detroit har just meddelat att denna ankomst är försenad på obestämd tid.
Detta beror till avstår kris, som för att fastställa prioriteringar och den nya motorn stannar i mitten avstånd.
De första uppgifterna om en styrka om 310 hk och ett maximalt par 705 Nm, men går ut med sina stränga ansträngande normer. Visst, i Bulletin de inte säger någonting om Hummer. Det nuvarande erbjudandet om dessa fordon arbete / fritid / videor tydligt säger om stora bensinmotorer, hybrid version och Duramax diesel 6.6L. De bekräftar också att de är optimistiska när det gäller lönsamheten för denna propulsor i framtiden, men det är inte dags ännu.
Nyckelord: Industri, off-roaders, Land Rover, SUV, Land Rover LRX Concept
Land Rover har meddelat att den brittiska regeringen har gett dem 27 miljoner pounds sterling (nästan 30 miljoner euro) för att utveckla en ny modell baserad på Land Rover LRX, som presenterades förra året som en prototyp. Den nya modellen, som officiellt namn är inte känt ännu, kommer att bli den mest kompakta, lätta och effektiva att Land Rover gjorde under sin 61 års existens, enligt ord Phil Popham, chef för Land Rover.
Land Rover beräknat att de kommer att behöva cirka 452 miljoner euro i investeringar för projektet, för den brittiska regeringen är det bara toppen av ett isberg. De har inte sagt ja, men vissa åtgärder har vidtagits. En ny kompakt off-roader kommer att ha lika stor omfattning som möjligt, ny effektiv teknik presenteras i Land Rover LRX, liksom den nyligen patent teknik E-terrängen. Naturligtvis motorer kommer att förbättras för att bli mer effektiva än de nuvarande. Den efterföljare Land Rover LRX kommer att tillverkas vid fabriken i Halewood i Storbritannien. Det är en typ av regeringarnas hjälpa till brittiska industrin. Om projektet genomförs, produktion vid anläggningen kommer att ge sysselsättning till den brittiska arbetar där.
